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gecimao 发表于 2019-03-15 21:57 | 查看: | 回复:

  伴随着“两会”的临近尾声,乘联会也在近期公布了2019年2月乘用车销量数据。今年全国人大13届二次会议上,政府工作报告已经明确提出要着力稳定汽车消费,这对于正处在至暗时刻的中国车市来说不失为打了一针强心剂。

  2019年2月份乘用车市场实现销量120.75万辆,环比1月同比跌幅呈现大幅收窄的趋势,说明触底现象逐渐明朗,较去年同期的145.35万辆下跌25.4万辆同比下滑16.9%,相比上月的同比下滑16.7%,可以看到下降幅度维持在同一水平。

  2019年2月份轿车市场实现销量58.52万辆,同比下跌13.3%。全年轿车市场累计销量达158.64万辆,同比下降13.5%,2月SUV市场实现销量53.69万辆,同比下降18.3%,全年累计销量143万辆,同比下降18%,而MPV市场12月实现销量12.14万辆,同比深跌29.7%。全年累计销量21.3万辆,累计同比下跌28.6%。

  本月乘用车销量继续维持低迷状态,在一定程度上受春节假期影响再次出现大幅下滑并不令人意外,所幸三大细分市场跌幅均与上月基本持平,没有继续扩大的趋势,说明近期国内车市正在经历前所未有的至暗时刻,至于要在底部运行多久尚不明朗。

  随着原定于年初实施国VI排放标准的广州、深圳相继延期,使得市场消费观望情绪有一定降低,但临近预期的7月部分地区国六切换时间仍相对较短,造成春季消费积极性不高。虽然已经有部分厂家响应政府政策启动汽车下乡工作,收获了较大的拉动声势,但前期本身消费能力相对薄弱的县乡市场对于车市的拉动作用还不明显,待其形成一定规模还是一个漫长的过程。

  在2月厂商销量前10中,以及长安汽车跌幅较大,均超过15%甚至是40%。车市的持续低迷也使得竞争持续加剧,以致各大派系与品牌的市场份额都在发生变化。去年下半年以来,自主、美系以及韩系品牌的市场占比均出现不同程度的萎缩,而德系和日系品牌的市场份额则顺势扩大,这一现象直接反映了逆势中各品牌间竞争力的差异。

  轿车市场一向是合资品牌长期把持的天下,前10名很少出现自主品牌的身影,作为一台在去年上市的新车,荣威i5凭借较高的配置和出色的性价比优势,赢得了众多消费者的瞩目,本月实现销量12850辆,是继帝豪之后第二款进入轿车前十的自主车型。

  本月的SUV销量TOP10可谓是自主车型的天下,合资品牌仅有途观L现代ix35和奔驰GLC三款车型入围,这在以往还是比较少见的情况。哈弗H6依旧蝉联销量第一的宝座,而相比常年的“销量王”H6来说,哈弗F7则更加年轻化更有科技感,也为长城吸引来了一大批年轻消费者。

  长安旗下的CS75、CS55及CS35在本月销量均跨过万辆大关,随着CS系列车型的相继改款、换代,长安汽车在CS系列的外观和内饰设计进行了大刀阔斧的升级,使得它们的竞争力大幅提升,希望能在SUV市场力挽狂澜。

  全文总结:一年之计在于春,3月有21工作日,较去年同期持平,春节后更有利于购车需求的释放,随着新零售的推进和各车企在县乡市场的不断深耕,后续的增长动力还是存在的,在国家促进汽车消费政策和国六逐步实施的共同作用下,大概率会出现“前低后高”的销量态势,各车企应充分利用逆势提升自己的软硬实力,才能在以后车市企稳回升之时做好准备。

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